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第一百四十三章 眼红国内（第1页）

对消费者来说，品牌指明了一种产品的来源，它让消费者知道，哪一个生产者是可以信赖的，基于消费者自己的判断，决定哪些产品能满足他们的需要，哪些不能，于是品牌成为消费者选择产品时的一种标准和工具。当消费者对品牌有高度的认知和熟悉度，并在记忆里形成强有力的偏好和独特的品牌联想时，以顾客为本的品牌资产便会产生。

而汽车市场是一个非常强调品牌的市场，如何塑造和维护品牌，将成为汽车市场未来竞争的焦点。

后世中偷偷地发展起来的安徽奇瑞汽车在获得了久盼的“7字头”目录后，奇瑞汽车所有的车型在尾部左上角就都打上了“上汽奇瑞”的标志。而这一行为，导致很多购车的人曾以为这是上海生产的汽车。

所以说，“上汽奇瑞”四个字给了这个新企业良好的市场形象，这也算是是奇瑞加入上汽集团获得的最大好处吧。一个品牌如此的重要，所以吴志想将斯柯达拿下的时候要做的第一件事情就是重塑品牌。

在确定了猎物后，吴志就让吴慧芳来到他的办公室了。没多久，吴慧芳如期地出现在吴志的办公室。一看到吴慧芳来了，吴志也就放下了手中的玩物了。笑着说：“芳姐，最近还好吧。”

“不好，一点都不好。”吴慧芳抱怨着。这几天，吴慧放一直都在忙着面试人员。那猎头公司还真的是厉害的很，才短短的几天，就找来了很多公司急需的人才，只是累了吴慧芳。

“怎么了？你看你现在不是精神的很吗？”

“还精神？那是我在强撑的，还一直靠喝咖啡提神呢。”

“好了，那个招聘的事情处理的怎么样了。”吴志开始转移了话题，再不转移的话，接下来的场面吴志可是要控制不了。

“还在进行呢。怎么了？”

“没什么！对了，李成他们那边怎么样。”

“他们现在都应该在跟通用洽谈收购的事情吧。”

“芳姐，你这边也快点吧，我现在又有目标了。”

“目标？你又想要收购什么公司？”

“当然是汽车公司。不过这次是捷克的斯柯达。”

“捷克的斯柯达？跟我们的定位有冲突吧。我们现在收购的莲花汽车以及萨博汽车公司可都是有名的很，而之前这斯柯达可是以简陋的方式出现在我们的面前啊。”吴慧芳有点不明白地说。

“没关系的。斯柯达是以简陋的方式出现在世人眼前，但是我们可以让它改变啊，只要它符合我的要求就行。我打算让斯柯达主攻国内市场的。你看国内的桑塔纳和夏利，跟斯柯达没什么区别的，而且在国内市场，这些车子还真是供不应求啊。”一说到国内市场，吴志顿时两眼冒光。

20世纪80年代后期至90年代初期，由于国民经济发展速度及市场化进程加快，汽车消费市场高速扩张。1988年，汽车销售是不足对万辆，到1992年销售量迈上100万辆台阶，1993年汽车消费市场更是急剧扩大，汽车销售量达150万辆以上，比1992年增长50%左右。截止到1999年底，中国汽车保有量为1453万辆。如此大的市场让吴志眼红的很。而且这也是汽车工业强大起来的时候，同时也是汽车厂家发展的黄金时期。

不过尽管中国汽车市场正在发生一些积极变化，但不容回避的是，国家依然是汽车的最后消费者。生产出来的轿车绝大部分都进了政府和集体。直到94年后，国家才允许私人购买轿车。这才是中国汽车市场真正的开始爆发。

而这又让吴志头疼不已。但尽管很头疼，但是吴志仍然要进入国内市场，这也是没办法的，谁叫先下手为强，后下手遭殃。

一想起此时国内的简简单单的老三样的车价在13万元到15万元之间。而且在80~90年代，汽车市场根本就没有什么价格战之说。很长一段时间以来，家轿市场都被“老三样“统治，消费者的购车选择就是简单的三选一。没有铺天盖地的广告、没有大张旗鼓的宣传，很难看到促销活动的踪影。产能低、市场小、对手少，当然谈不上什么竞争。

而且国内汽车市场是以价格高出国际市场近3倍的普通桑塔纳为代表的计划经济垄断的卖方市场，在这一期间汽车资源少，汽车生产厂家和经销商都是“大爷”。所以汽车的利润吴志也很眼红。

“是啊。国内的市场真的是很大，只是让斯柯达进入中国市场的话，那就有点难度了。而且不在国内设厂的话，那斯柯达的价格可是比桑塔纳和夏利高很多的。”吴慧芳有点担心地说。

其实吴慧芳的担心也不是没有道理的。改革开放以来，特别是20世纪90年代以后，中国许多产品市场与国际市场接轨的步伐加快。但就汽车而言，由于国家对其依然实行高关税保护（关税高达220%），这样一来就使得国产汽车具有较强的竞争优势，成为主要消费对象。所以想要跟桑塔纳和夏利竞争的话，那就只能走国产路线了。

“我知道，使用斯柯达的技术，套上斯柯达的牌子就可以了，斯柯达的质量还是很不错的。”

“斯柯达是还不错的，毕竟也有着自己的光荣和风采。”吴慧芳点了点头说。

“另外我们还有两个办法，一是自己建厂，二是合资。”

“嗯，这两个都不错，只是我觉得合资的话，会不会有点不方便的？毕竟要合资的话，那些合作法都是国有企业的，他们肯定是要求控股的。”吴慧芳说。

“是啊，可是不合资的话，那我们也只有去建厂，不过这也不是那么简单的。”吴志无奈地说。

这两种方法，吴志还是蛮倾向自己建厂的。不过想要国内建立私人汽车生产厂家，那可难得很。后世的吉利汽车早在1998就生产出来了。但是直到2001年才拿到轿车生产资格。这当中的几年，吉利汽车都是黑户的。

而合资的话，好处就是可以马上拿到轿车生产资格。而且国家也支持合资的。因为中国轿车工业想要以“引进合资”的为主的模式来起步，建立国际工艺和质量标准的轿车生产体系，依靠改革开放迅速缩小着与国际汽车业的差距。后世的那些一汽大众、二汽神龙、长安铃木等都是合资的。

不过合资的话，也会带来很多的不便，最主要的是吴志自己本身就是中国人，而且又是重生来的，很是了解国有企业的种种的弊端。要是有国有企业控股的话，想必不死的话也得脱层皮吧。后世中的标致雪铁龙与国有企业合资就是一个很好的见证。

而国营企业让吴志不愿意的最根本的原因是“国有企业对技术人员的漠视”。在汽车这个行业，最重要的就是技术和质量，按照市场经济规律，一个企业没了自己的技术，那就犹如行尸走肉。这样的企业，迟早就要被消费者淘汰的。

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