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第一百五十五章（第1页）

港龙不是通过和我们美国航空合作取得美国航线了吗?为什么港友会泛美航空，难道说您不满足于港龙的地位，想要开拓北美航线网络？”唐纳德卡蒂直截了当的问道。

不，实际上是因为香港启德机场已经不能让港龙有进一步的发展了，而新的机场还在建设。收购泛美是看中它仅剩的两个航空枢纽港，当然，它的欧洲航线还是很有价值的。欧洲国家的航空公司大多由于和国泰的关系。拒绝和港龙合作所以我们需要泛美航空公司”张毕玄解释港龙的“困境”。

这个意思很明显，是在对美国航空公司在说，无恶意，勿受惊。天知道，港龙的58架飞机繁忙的几乎不能得到休息.要不是启德机场的限制，张毕玄恨不得马上买上500架飞机跟美国航空公司争世界第一的位置了。

那好既然如此。我们美国航空公司有个计划，正式邀请港龙公司加入。我们计划建立一个国际性航空公司联盟，联盟成员航空公司及其附属航空公司亦在航班时间，票务，代码共享，乘客转机，飞行常客计划飞机场贵宾室以及降低支出等多方面进行合作”

张毕玄听着听着。不由心动问道：”这个联盟计划中还有其他什么会员？”

唐纳德卡蒂笑道：“我计划邀请英国航空公司，加拿大航空公司（Cndinineine），澳洲航空公司，这只是第一壮联盟创始会员。等到联盟成功后，我们还可以邀请全球各个地区的航空公司家盟。会员的航线互补.目标就是做到整个联盟地成员能飞遍全球大多数地区”

张毕玄闻言不由嘀咕说道：“把港龙换成国泰的话。那不就成了1999年成立的寰宇一家了吗？”

唐纳德卡蒂这是联盟根本就是后来地寰宇一家航空公司联盟。只不过港龙取代了国泰地地位。虽然。整个远东地区的航线网络国泰远比港龙要多完善。不过港龙胜在有一个有钱的老板。未来潜力却是比国泰要强。

原本是90年代末，各个航空巨头们都意识到自己经营范围的局限性，想要拓展航线又诙何容易。于是，各个不同地区的航空公司结盟运动不断兴起。随着1997年首个国际性航空公司联盟”星空联盟”正式成立。星空联盟创始成员美国联合航空，德国汉萨航空，加拿大航空（inCnd）、北欧航空、泰国国际航空，创立以来全球大小航空公司纷纷投入其麾下。大有整个联盟即将统治全殊航空业的趋势。其它大型航空公司大为惊惧。竞相成立联盟团队。以与星空联盟抗衡。1999年，美国航空。英国航空等5家分属不同国家地大型国际航空公司发起结盟，正式运作‘寰宇一家’航空联盟。其它航空公司也相应的组成了自己地航空联盟。瑞士航空和比利时航空组建“优飞联盟”。法国航空和达美航空曹布成为合作伙伴关系既后来成为“天合联盟”。

张毕玄前面的说是中文说地。但是寰宇一家却是用英文说的，唐纳德卡蒂惊讶地道：“nenld?哦。好名字，以后联盟如果能建立起来我强烈建议使用这个名字”

张毕玄厚着脸皮说道：“哦。一般般的名字拉。要是真的选用这个名字，则是我地荣幸”

继续和唐纳德卡蒂客气了几句，结束了谜话。

桂掉电话后。张毕玄想了想又拨通曹其辖的电话。说道美国航空公司总裁唐纳德卡蒂有意建立一家国际航空联盟港龙也在邀请之列具体情况你去到美国航空公司总部谈一谜争取我们港龙在联盟中的地位。另外我们不当盟主。盟主麻烦事情多。把麻烦事情全撂给美国航空公司。就这样”

在泛美航空忙碌不停的曹其镛不由苦笑道：“一件任务接一件任务。看来，我生来忙碌命”

原本他计划把泛美公司的任务除了完，就回香港。

着个航空联盟完全是唐纳德卡蒂突然灵感爆发所产生的，美国航空公司董事会甚至不清楚怎么回事情。这种航空公司更深层次的互补合作。显然时联盟类的成员都是有利的。美国航空公司原本就是由一个大约82家小航空公司组合通过一系列整合和改革发展而来的，尝到互补性质的公司合并带来的好处。时于这种联盟并不排斥。

美国航空公司要是继续和其他公司合并，应该能有更大的发展。却因为欧美国家是有反垄断法的，不能进一步扩张。要是美国航空公司再次吞并一此和它同数量级的大公司，必然会成为垄断性质的大托拉斯。反垒断法的打击随之而来。

现在通过和其他国家，地区的公司建立联盟，能够使用盟友的资源的同时。却又没有扩大公司的规模。显然，这是个好主义。美国航空公司几乎一次性通过了这项决定。

当美国航空公司极力邀请其他计划中的盟友，收购了泛美航空的港龙也在帮他们摇旗呐喊。两周过后，英国航空公司，加拿大航空公司，澳洲航空公司全都同意了这项更深层次的结盟计划。

寰宇一家联盟合约签字生效后整个联盟环绕地球大致形成一个圆圈，几乎所有大小航空公司畏惧的看着这个联盟的形成。

刚刚收购泛美航空不久。港龙航空就成为寰宇一家这个航空公司联盟组织的成员，自然成为业内焦点。