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第三十五章 发动机控制系统分析（第1页）

首先是军方代表站起来道“各位，今天事故分析会，主要就昨日发生的歼轰七a起飞阶段险情，进行情况通报，并请大家就此次事故发生的原因，进行深入的分析探讨，大家有什么意见都可以在会上发表，这次会议最重要的任务就是解决问题”

接下来就是歼轰七a试飞总指挥，田副院长对这次试飞事故的情况通报了。

在情况通报当中，也是有详细的数据分析，特别是当时歼轰七a两台涡扇九发动机猛然爆发的情况，让在座的人都是一头雾水。

但监测数据显示，在那短短的几秒钟，涡扇九发动机，的确是以超过了额定最大加力推力的百分之五十推力，让这次事故变得小了许多，毕竟最终只是造成了两台涡扇九发动机的损伤，低空大表速试飞延迟的结果。

田副院长语气沉重地道“虽然这一次咱们很幸运，没有造成机毁人亡的严重事故，但是两台涡扇九发动机，剩余使用寿命，经过我们分析，不足五十个小时了，并且这还要经过大修才能再用五十个小时。”

顿了顿，田副院长道“当然，我们还是对086号机换发，那两台涡扇九发动机，暂时也只能封存起来，待找到原因后，再决定如何处置。今天，我们一定要把此次事故的原因找出来，这其中最关键的又是两点，一是当时的086号机姿态为何突然失控第二是在失控的情况下两台涡扇九发动机，为何突然又异常做功，挽救了086号机下面就请大家畅所欲言，发表建设性意见吧”

这时候会议室里的专家们，几乎都在沉思，这里面的原因到底是什么呢除了姿态异常失控，其中发动机突然增加百分之五十推力的事情，更加的离奇，更让专家们百思不得其解。

涡扇九发动机总师刘大江站起来，轻咳两声道“各位领导，专家，我先来分析一下涡扇九发动机的问题吧本人负责涡扇九发动机总体设计，对涡扇九发动机的性能是非常清楚的。”

与会的人员，都把目光投向了刘大江。

林鹏也认真在本上子，记录着刘总师讲述的话，这些都是很重要的。

刘大江继续道“咱们的涡扇九发动机，刚刚通过定型审查，就发生了这样奇怪的事情，我本人也有些搞不明白了。从发动机控制系统的角度来说，一般情况下，只有当某个传感器出现故障，才有可能导致控制系统无法正常控制发动机，导致发动机推力失去控制，超过标定最大推力。但是从现在的监测数据来看，当时包括后来检查，两台涡扇九发动机没有任何传感器出现故障”

在座的专家们，对航空发动机也不陌生，因为很多专家，都是国内几所航空大学毕业，基本上都是学习过航空发动机原理，包括航空发动机控制的。

林鹏也不例外，在西工大的时候，他就学习过航空发动机原理这门课程，其中就有发动机控制的一些知识。

航空发动机的控制包括了很多，状态控制，过渡态控制等，其中状态控制就包括了航空发动机启动控制，加减速控制，加力接通，断开控制等。

涡扇发动机在工作的时候，推力大小的控制，是靠控制发动机转速来实现的。

所以发动机转速控制，是航空发动机最基本的，也是最重要的控制，发动机推力与转速的三次方正成比，同时发动机转速也决定了发动机叶片强度和涡轮前温度大这一次两台涡扇九突然失控，爆出单台推力超过最大加力推力的百分之五十，监测数据也显示，当时发动机的转速的确是超过了很多，同时涡轮前温度也大大超过了正常范围，事后对发动机叶片的检查，也印证了当时两台涡扇九发动机的状态。

林鹏认真的记录着刘大江总师所讲的内容，虽然他重生了，但不代表他在发动机方面要比一位总师强，总师们的每一次讲话可能就含有很重要的东西，不容错过。

当然了，控制发动机转速，就是飞机座舱的油门杆，通过改变油门杆的角度就可以改变发动机的转速，调节发动机推力大小。

但是油门杆的角度，是被限制了的，也就是推到最大，也只能达到标定的最大推力，而不可能超过百分之五十。

当时，为了挽救086号机，特级试飞员宋志荣，的确是把油门杆推到了底。理论上就只能爆发出九十八千牛的推力，但最终的结果却是超出了百分之五十，接近一百五十千牛了。

刘大江继续讲道“事发当时油门杆已经推到底，理论上最大也就只能达到额定的九十八千牛推力，但结果不是这样。我们的发动机转速控制系统，是以燃油量为控制量，以发动机转速被控量。也就是说，当油门杆位置不变，而发动机外界条件发生变化时，控制系统会自动调节燃油量，保持发动机转速不变。当油门杆位置改变时，自动调节燃油量，使发动机转速随油门杆位置变化而变化。油门杆角度相当于转速控制系统的输入给定值。”

“当发动机转速偏离油门杆选定的转速给定值时，转速测量元件感应转速偏差，经控制元件输出信号，驱动执行元件，调节发动机供油量，从而减小转速偏差。监测数据显示，事发时无论是测量元件，还是执行元件，都没有故障。同时发动机控制系统计算机接收信号均正常，那么我们就只能从加力控制系统来找原因了。”刘大江总师的分析也很到位，不愧是涡扇九发动机总师，对这台发动机性能就像自己身体一样的熟悉。

“涡扇发动机加力控制，主要是复燃加力控制，大家都知道，在转速最大和涡轮前燃气温度最高的前提下，提高涡轮后燃气温度，增大喷气速度，提高发动机推力。发动机加力时，根据外界条件变化控制，以保证发动机不超转，不超温，加力燃烧稳定。”刘大江认真的作着分析，与会人员也在认真的听着，有的还在本子上沙沙的写着。

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