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第33章路特斯从赛道传奇到电动化先锋（第1页）

路特斯（Lotuscars）作为世界着名的跑车和赛车生产商，其品牌历史充满了传奇色彩。从创立初期的赛车传奇，到如今的电动化与智能化转型，路特斯始终在汽车行业占据着重要地位。以下是对路特斯品牌发展历史的详细梳理。

路特斯的诞生源于创始人安东尼·柯林·布鲁斯·查普曼（colinchapman）对汽车运动的热爱。1948年，查普曼在伦敦大学学院学习工程结构学时，将一辆1930年的奥斯汀Seven改装成了一辆名为“Lotusmark1”的赛车。随后，他继续研发并推出了mark2、mark3等车型，并在英国银石赛道取得胜利。

1951年，路特斯正式成立，随后推出了第一辆以“Lotus”命名的场地赛车——mark6。凭借轻量化设计和创新的工程理念，路特斯迅速在赛车界崭露头角。

1957年，路特斯7型车横空出世。仅35公斤的车身搭配948cc引擎，在勒芒24小时耐力赛中斩获750cc组别冠军，其开放式设计与极致轻量化哲学成为后世卡丁车与赛道玩具的灵感源泉。这款车不仅是路特斯首款量产车型，更催生了英国跑车文化的黄金时代。

1958年，路特斯正式进军F1赛场。1963年，type25赛车搭载吉姆?克拉克征战赛季，以单体壳结构与轻量化设计革新赛车工程，助其7次夺冠并首次登顶车队总冠军。克拉克在古德伍德赛道创下的圈速纪录至今未被打破，成为路特斯赛道统治力的象征。1970年代，type72与79赛车的问世将路特斯推向巅峰。type72首创前后轮尺寸差异化与楔形车身，在五年内狂揽20个分站冠军；type79则革命性地应用地面效应技术，通过车身底板与翼片产生下压力，助车手马里奥?安德雷蒂斩获1978年总冠军。这一时期，路特斯共7次捧起F1车队总冠军奖杯，成为与法拉利、迈凯伦齐名的赛道霸主。

1980年代，财务危机迫使路特斯退出F1，车神塞纳短暂加盟亦未能挽回颓势。1986年通用汽车收购品牌后，路特斯经历了技术共享与产品线扩张，但始终未能重现往日辉煌。1996年，马来西亚宝腾集团接棒，虽注入资金却未能扭转市场边缘化的局面。进入21世纪，路特斯推出Elise、Exige等轻量化跑车，以纯粹驾驶体验赢得忠实拥趸。2009年Evora的问世标志着品牌向豪华化转型的尝试，但其销量始终难敌保时捷、法拉利等竞争对手。

2017年，浙江吉利控股集团收购路特斯51%股权，开启品牌复兴之路。2018年“Vision80”战略发布，明确电动化、智能化转型方向。武汉智能工厂的落成（2022年竣工）与90亿元投资，为产品线革新奠定基础。2019年纯电超跑Evija的发布，以2000马力的恐怖性能宣告路特斯技术实力的回归。

2021年，燃油收官之作Emira登场，融合AmG动力与轻量化设计，成为品牌史上最全能跑车。同年，路特斯科技在武汉成立，负责大众市场产品研发。2023年，纯电超跑SUVEletre与超跑轿车Emeya相继亮相，标志着品牌向电动化全面转型。2023年，路特斯科技在纳斯达克上市，并发布了上市后的首份财报。数据显示，2023年路特斯实现营收6.79亿美元，毛利润约为1.02亿美元，毛利率达15%。同年，路特斯推出了纯电超跑SUVEletre和纯电超跑轿车Emeya，进一步完善了其产品矩阵。2024年，路特斯继续加速电动化与智能化转型。前三季度，路特斯总收入达到6.53亿美元，同比增长105%；交付量超过7600辆，同比增长136%。此外，路特斯还启动了“win26”计划，旨在优化内部流程和结构，以更好地适应全球市场。

转型期的路特斯面临多重考验：2022年全球销量仅576辆，亏损同比扩大67.5%。但凭借吉利的供应链支持与全球化布局，品牌正加速产品迭代。Eletre以800V架构实现20分钟补能400公里，Emeya繁花限量版以136.8万元售价试水高端市场，并与蔚来展开充换电战略合作。2025年品牌更名“莲花跑车”，欲重塑年轻化形象。

路特斯的“Vision80”品牌复兴计划已进入下半场，公司计划在2028年，即品牌创立80周年之际，成为一家高端纯电智能出行服务提供商。未来，路特斯将继续推出新的电动车型，如电动跑车和四门轿跑，形成“3+3”的产品矩阵。

从改装作坊到电动化先锋，路特斯用77年诠释了“减法哲学”的力量。柯林?查普曼“化繁为简，追求极致”的理念，在电动化浪潮中焕发出新的生命力。当燃油时代的轰鸣渐息，路特斯正以电驱之名，续写驾驭者的传奇。

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